Cło 0% na auta z USA z czystym tytułem: Rotterdam, Saloniki, Warna i Burgas

Z aukcji w USA do portu w UE: cała trasa i odcinek Y7

Auto przechodzi sześć etapów od aukcji w USA do drogi w Europie. Y7 prowadzi drugi i przekazuje auto na trzecim; resztą zajmujesz się Ty, Twój spedytor i unijne służby celne.

1. 01

   Aukcja w USA

   Ty

   Wygrywasz lot na Copart, IAA lub Manheim, płacisz, a aukcja wydaje pojazd. Zachowaj fakturę aukcyjną: od niej zaczynają się dowody amerykańskiego pochodzenia.

2. 02

   Odcinek lądowy w USA

   Y7

   Y7 przydziela przewoźnika, a przewoźnik odbiera auto z placu i dowozi je do magazynu eksportowego lub portu wskazanego przez Twojego spedytora. Każdy etap widzisz w portalu Y7.

3. 03

   Magazyn eksportowy lub port w USA

   Y7 przekazuje

   Przewoźnik dostarcza auto zgodnie z zasadami przyjęć magazynu i przepustką (gate pass) w systemie. Od tej chwili pojazd jest w rękach Twojego spedytora.

4. 04

   Odcinek morski

   Twój spedytor

   Spedytor rezerwuje statek, Ro-Ro lub kontener, i wystawiany jest konosament morski. Przy cle opisanym niżej trasa musi spełniać warunek transportu bezpośredniego.

5. 05

   Port w UE

   Twój spedytor

   Auto dociera do Rotterdamu, Salonik, Warny lub Burgas, zależnie od trasy wybranej przez spedytora.

6. 06

   Odprawa celna w UE

   Spedytor i służby celne UE

   Zgłaszający w UE składa zgłoszenie importowe, a o cle decydują unijne służby celne. Potem auto jedzie dalej drogą.

Cło 0% na auta wyprodukowane w USA z czystym tytułem od 1 lipca 2026

Dlatego odcinek w USA ma znaczenie dla auta jadącego do UE: dowody amerykańskiego pochodzenia i transportu bezpośredniego zaczynają się na aukcji w USA i w porcie w USA.

Rozporządzenie (UE) 2026/1455 przyjęto 25 czerwca 2026 r., opublikowano w Dzienniku Urzędowym 30 czerwca 2026 r. i obowiązuje od 1 lipca 2026 r. W załączniku I obejmuje dział taryfy dotyczący pojazdów, dział 87: dla auta wyprodukowanego w USA z czystym tytułem cło UE spada z 10% do 0% do 31 grudnia 2029 r., gdy importer udowodni amerykańskie pochodzenie i transport bezpośredni. Samochody nie są objęte kontyngentami, więc stawka 0% dla aut wyprodukowanych w USA z czystym tytułem nie jest ograniczona ilościowo.

Wyprodukowane w USA, a nie kupione w USA

Pochodzenie z USA oznacza, że auto zostało wyprodukowane w USA. Pochodzenie wynika z miejsca produkcji, a nie z miejsca sprzedaży, więc pojazd zbudowany w Niemczech, Japonii, Korei lub Meksyku i sprzedany na aukcji w USA się nie kwalifikuje. Y7 sprawdza fabrykę producenta w dekoderze VIN NHTSA, zanim cokolwiek zostanie złożone.

Tylko czysty tytuł: salvage i rebuilt się nie kwalifikują

Ścieżka 0% działa dla aut wyprodukowanych w USA z czystym tytułem i nie działa dla salvage. Tytuły salvage i rebuilt się nie kwalifikują; używane auto z czystym tytułem kwalifikuje się niezależnie od wieku i przebiegu. Większość lotów na Copart i IAA ma tytuł salvage, a takie auta nie dostają stawki 0%, więc auto salvage licz ze standardowym cłem 10%.

Jak to udowodnić: dwa warunki i rola świadectwa

Oba warunki są obowiązkowe i oba wynikają z rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2026/1422, które dodaje art. 59a do rozporządzenia wykonawczego do Unijnego kodeksu celnego (2015/2447). Pojazd musi mieć niepreferencyjne pochodzenie amerykańskie i musi zostać przewieziony bezpośrednio: jeśli przejeżdża przez kraj trzeci, musi tam pozostawać pod dozorem celnym i nie może być poddany operacjom, które wpływają na jego pochodzenie.

Dla tego reżimu nie istnieje ustandaryzowane świadectwo. Obowiązuje swoboda dowodu, a ciężar dowodu spoczywa na importerze w UE. Włoskie służby celne, pierwsze w UE, które zajęły stanowisko, 7 lipca 2026 r. uznały świadectwo pochodzenia za zalecane, a nie obowiązkowe. Świadectwo zamyka ciężar dowodu importera, a stawkę zgłasza zgłaszający lub importer w UE w zgłoszeniu importowym.

Ile warta jest stawka i jak długo obowiązuje

Jako ilustracja różnicy stawek, a nie obietnica dla konkretnego auta: przy aucie za $60 000 wyprodukowanym w USA, z czystym tytułem i spełniającym oba warunki, cło 10% wynosi $6 000, a przy 0% nie ma go wcale. Reżim obowiązuje do 31 grudnia 2029 r., z przeglądem do czerwca 2029 r., i może zostać zawieszony wcześniej, jeśli warunki ram UE-USA przestaną być spełniane. Planuj zakupy z uwzględnieniem tego okna.

Co robi tu Y7

Y7 sprawdza kwalifikację po fabryce producenta w NHTSA, kompletuje pakiet dowodów i składa go jako stały agent. Jak działa ta usługa i ile kosztuje, opisuje strona świadectwa pochodzenia.

Rotterdam: największy port UE i droga dalej do Polski

Rotterdam to największy port UE i jeden z głównych punktów wejścia do Unii. Wielu eksporterów odprawia tam auta w UE i wysyła je dalej drogą do Polski i Europy Środkowej; dla rynku polskiego Rotterdam jest głównym punktem wejścia.

Strony portów w tym serwisie opisują trzy porty wyjścia w USA obsługujące Europę: Newark; Baltimore, którego terminal Dundalk strona Baltimore opisuje jako czołowy terminal Ro-Ro dla aut jadących do Europy; oraz Savannah. Z którego z nich wyjdzie auto, decyduje Twój spedytor. Odcinek w USA do każdego z nich jest zmierzony niżej.

Warna i Burgas: dwa bułgarskie porty nad Morzem Czarnym

Bułgaria ma dwa porty nad Morzem Czarnym i auto wysłane z USA do Bułgarii trafia do jednego z nich. Importerzy często podają, że Warna jest tańsza z tych dwóch i ma więcej połączeń Ro-Ro z USA; to ich relacja, a nie dane Y7.

Jako porty wyjścia do Bułgarii importerzy najczęściej podają Nowy Jork, Baltimore, Houston i Los Angeles. Każdy ma stronę w tym serwisie: Nowy Jork / New Jersey, Baltimore, Houston i Los Angeles.

Saloniki: grecka alternatywa dla portów bułgarskich

Eksporterzy wysyłający auta do Bułgarii korzystają też z Salonik w północnej Grecji jako alternatywy dla Warny i Burgas: auto wjeżdża do UE w Salonikach i jedzie dalej do Bułgarii drogą. Czy ta trasa pasuje do konkretnego auta, rozstrzyga spedytor; Y7 nie publikuje dla niej danych o odległości, kosztach ani czasie tranzytu.

Odcinek w USA do portów obsługujących Europę

To część, którą prowadzi Y7. To też ta część podróży, której kupujący zwykle nie widzi.

Zmierzone stawki przewoźników do portów eksportowych

Mediany poniżej pochodzą z własnych danych Y7 z Central Dispatch: 747 odbiorów standardowych aut z aukcji dostarczonych do magazynów eksportowych i portów, luty–wrzesień 2026. To wyłącznie stawki przewoźników; opłata Y7 jest osobna i nigdy nie jest do nich doliczana. Pełne zestawienie kosztów i metodę znajdziesz w analizie kosztów odcinka z aukcji do portu (po angielsku).

* Mała próba: traktuj ją jako orientacyjną, nie rozstrzygającą.

Baltimore nie ma w tej próbie zmierzonej trasy, więc przy dostawie do Baltimore, i przy każdym dłuższym przejeździe, przyjmij pasma odległości z tych samych danych:

Trzy powody, dla których plac Copart odprawia przewoźnika

Większość opóźnień odbioru na placu Copart wynika z trzech błędów i każdego unika się tak samo: wysyłając kompletne, dokładne dane do wydania auta, zanim ładunek zostanie przydzielony przewoźnikowi.

• Lot nie jest jeszcze zwolniony do wydania. Przewoźnik przyjeżdża, plac go odprawia, a opłaty za postój rosną. Przed przydzieleniem przewoźnika potwierdź, że płatność przeszła, a wydanie jest zwolnione.
• Dane kupującego nie zgadzają się z lotem. Plac odmawia wydania, gdy imię i nazwisko lub numer kupującego w dokumentach różnią się od zapisu lotu. Podaj je dokładnie tak, jak ma je aukcja.
• Brak kluczyków, o którym nikt nie wspomniał. Auto nie wjedzie na lawetę, a przewoźnik przyjechał bez sprzętu, żeby je załadować. Przy zamówieniu napisz, czy są kluczyki oraz czy auto odpala, toczy się i skręca.

Y7 sprawdza dane do wydania z lotem przed przydzieleniem przewoźnika, ale o wydaniu decyduje plac i nikt nie może obiecać, że żaden z tych trzech problemów się nie zdarzy. Zasady wydania szczegółowo opisuje przewodnik po gate pass Copart (po angielsku).

Jak widać odcinek w USA

Praktycy opisują odcinek lądowy jako tę część podróży, której kupujący nie widzi: armator nie ma z autem nic wspólnego, dopóki nie dotrze ono do portu. Portal Y7 zapisuje ten odcinek według etapów: Listed, gdy powstaje ogłoszenie w Central Dispatch; Carrier Assigned; Dispatched; oraz Delivered. Ogłoszenie i przydzielenie przewoźnika są też zgłaszane na bieżąco w Twoim kanale, na Telegramie lub w tym samym wątku e-mail.

Kiedy przewoźnik odbiera auto

Odbiór następuje zwykle w ciągu 1–3 dni od uzyskania terminu wydania, a nie od zakupu, choć na obłożonych placach Copart najbliższy termin może wypaść za 2–4 dni, a pogoda, sezon, weekendy i awarie przewoźników wydłużają go dodatkowo. Y7 nie obiecuje daty odbioru.

Opłata Y7, osobno od stawki przewoźnika

Eksporterzy płacą Y7 opłatę w wysokości $50 za pojazd, z obsługą płatności dla przewoźnika w cenie. Stawka przewoźnika to zawsze osobna pozycja i nigdy nie jest doliczana do opłaty. Y7 Logistics to Licensed & Bonded FMCSA Broker (MC #1741537, USDOT #4427359); ubezpieczenie ładunku w transporcie należy do przewoźnika. Każdy ładunek trafia do przewoźnika z sieci 900+, a przed każdym przydzieleniem Y7 sprawdza uprawnienia FMCSA przewoźnika, jego aktualny certyfikat ubezpieczenia i historię w Central Dispatch, prawo jazdy przydzielonego kierowcy oraz jego bezpośredni numer. Konto zakłada się w programie dla eksporterów, a samą usługę opisuje strona transportu z aukcji do portu (po angielsku).

Gdzie kończy się część Y7

Część Y7 kończy się w magazynie eksportowym lub porcie w USA. Odcinek morski, wybór statku, konosament morski i odprawę w porcie UE prowadzi Twój spedytor, a o cle decydują unijne służby celne. Y7 nie wycenia frachtu morskiego, czasu tranzytu, VAT ani kosztów rejestracji, bo nie świadczy tych usług.

Pytania eksporterów o trasy do Europy