Dyspozycja i logistyka dla eksporterów pojazdów

Standardowo 3-7 dni od płatności na aukcji do dotarcia do magazynu portu. Gate pass Copart zwykle 1-2 dni robocze, IAAI często tego samego dnia, Manheim 2-3 dni. Transport zależy od trasy: Dallas IAAI → Port Houston często 1 dzień, Chicago Copart → Port Newark 3-4 dni.

Nie — jesteśmy licencjonowanym brokerem FMCSA obsługującym odcinek lądowy (aukcja → magazyn portu). Twój spedytor przejmuje dokumentację celną, rezerwację statku i załadunek. Dostarczamy auto do wskazanego magazynu z podpisanym BOL.

Y7 nie przechowuje ani nie przetrzymuje pojazdów: składowaniem po dostarczeniu zajmuje się magazyn portu. Każdy magazyn portowy sam ustala bezpłatny okres i dzienną stawkę za składowanie; zapytaj swój magazyn lub spedytora. Opłaty ustala i pobiera magazyn portowy; Y7 ich nie ustala ani nie pobiera. Termin dostarczenia dopasowujemy do okna Twojego statku, aby ograniczyć opłaty za składowanie.

Przewoźnik czeka lub zostaje przekierowany. Jeśli Copart opóźnia wydanie gate passa z powodu księgowania płatności u siebie, nie wysyłamy auta do czasu gotowości. Jeśli ciężarówka przyjedzie, a auto nie zostanie wydane, przewoźnik pobiera opłatę za pusty kurs (dry run). Przewoźnik ustala ją dla każdego zlecenia; Y7 przekazuje ją po kosztach i nic nie dolicza. Statusy w email i Telegram. Stawki zmieniają się wraz z paliwem, sezonem i dostępnością kierowców; to punkt odniesienia, nie wycena.

Nasz serwis kończy się na magazynie portu; decyzja RoRo vs kontener należy do spedytora. Większość eksportu to RoRo, ale kontenery są częste przy wielopojazdowych wysyłkach i kierunkach, gdzie RoRo pływa rzadko.

Wszystkie główne porty eksportu aut: Newark (Elizabeth), Baltimore, Jacksonville, Savannah, Houston, Los Angeles/Long Beach. Dyspozytorzy Y7 regularnie dostarczają auta do magazynów portowych w każdym z tych portów i znają ich wymagania dotyczące przyjęcia. Y7 nie prowadzi magazynu ani nie utrzymuje sieci preferowanych magazynów: magazyn wybierasz Ty lub Twój spedytor.

Tak samo jak krajowe inop. Auto niesprawne dodaje $100–300 do stawki przewoźnika za załadunek wciągarką; jeśli auto się nie toczy, potrzebny jest wózek widłowy lub laweta z najazdem, wyceniane osobno. To część stawki przewoźnika, a nie opłata Y7. Stawki zmieniają się wraz z paliwem, sezonem i dostępnością kierowców; to punkt odniesienia, nie wycena.

Cargo insurance przewoźnika ($100,000-$250,000 otwarte / $250,000-$500,000 zamknięte). Po podpisaniu BOL przez magazyn pojazd przechodzi pod opiekę magazynu, a potem przewoźnika morskiego, objętego osobną polisą marine.

Tak. Schemat eksportowy działa identycznie dla Copart, IAAI, Manheim, dealera, domu, warsztatu — różni się tylko krok z gate pass (aukcje go wymagają, inni nie).

Przejrzyście: stawka przewoźnika plus stała opłata. Widzisz stawkę przewoźnika z Central Dispatch, a Y7 dolicza stałą opłatę dyspozytorską $50 za pojazd, pokazaną w osobnej pozycji. Bez narzutu na stawkę przewoźnika. Eksporterzy otrzymują fakturę za opłatę dyspozytorską Y7 ($50 za pojazd) co tydzień, co dwa tygodnie lub co miesiąc. Z płatnościami dla przewoźników jest inaczej: Y7 płaci przewoźnikom, których przydziela do Twoich zleceń, więc środki dla nich są potwierdzane przed wysłaniem pojazdu. Obsługa płatności dla przewoźników jest wliczona w opłatę $50, bez opłaty za obsługę transakcji. Y7 przyjmuje przelew bankowy (wire), ACH, Zelle, Venmo i PayPal; kart nie przyjmujemy. ACH, Zelle i Venmo wymagają konta w banku w USA, więc firma spoza USA płaci przelewem bankowym lub przez PayPal.

Cztery warstwy konfigurowane pod klienta: uzgodniony kanał zleceń (ustrukturyzowany email, Telegram albo portal), wskazane przez Ciebie magazyny wprowadzone do naszego systemu, powiadomienia o zleceniach w Twoim kanale oraz analiza trasowania, która porównuje odcinki lądowe i pomaga Tobie i Twojemu spedytorowi wybrać magazyn.

Integracja przez API z Twoim własnym CRM jest dostępna na życzenie. Budujemy ją po otrzymaniu od Ciebie specyfikacji technicznej.